無損檢測在民用航空中的應(yīng)用

什么是無損檢測？
無損檢測是在不損傷、不改動原材料和工件的原始狀態(tài)及性能下對材料內(nèi)部缺陷、工件結(jié)構(gòu)缺陷、物理和成分等做出的判斷。目前無損檢測技術(shù)應(yīng)用主要在產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中檢測、成品檢測等。對于航空公司來講，無損檢測作為檢查飛機結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，無損檢測越來越收到航空公司的重視。 
一般復(fù)合材料以較高的強度、比鋼度及耐腐蝕性在飛機制造過程中得到廣泛的應(yīng)用。往往復(fù)合材料在應(yīng)用過程中由于受力和外界環(huán)境的影響而產(chǎn)生斷層、開膠、蜂窩變形等情況。復(fù)合材料的損傷會加劇材料的環(huán)境與受力腐蝕，導(dǎo)致材料老化，強度和硬度都會大大降低使用壽命，甚至造成嚴(yán)重的后果，所以飛機復(fù)合材料檢測是不容忽視的。
 無損檢測主要針對飛機機構(gòu)損傷大致分為以下幾種：
1.飛機零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷。
2.飛機復(fù)合材料內(nèi)部的氣孔、夾層、擠壓變形、裂紋等，損害了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的機械性能和物理性能。
3.飛機在飛行過程中，受到環(huán)境影響，例如部分地區(qū)潮濕空氣，酸雨等，造成復(fù)合材料脫粘、結(jié)構(gòu)件的整體損傷。
4.機輪由于在起飛、著陸過程中，由于某種原因使飛機產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。往往出現(xiàn)在輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺栓的螺紋處等飛機應(yīng)力集中部位產(chǎn)生裂紋。
5.日常維護(hù)過程中造成的刮傷、撞傷等因素。