小區護欄網的外部圍網是為了加強安保和維護進出秩序設立的，現在小區護欄網的除了滿足這些作用，裝飾性越來越重要了。小區的外部圍網一般采用漂亮的三角折彎護欄網，雙圈護欄網，這些護欄網設計美觀，能起到安全防護也能裝飾小區風景。近年來鋅鋼護欄也采用廣泛，鋅鋼護欄除了具備上述優點還給人一種結實牢固的感覺。
女車主不堪巨額罰款 當執法者面服毒自殺介紹如下：

地處河南最東部的永城市毗鄰安徽、江蘇、山東三省，是連接四省的交通要道。貨車司機反映，這里是有名的三多：執法人員多、罰款金額多、罰款花樣多。最近甚至有貨運車主不堪罰款喝藥自殺。

11月14日，在河南永城，一輛大貨車被運政、路政部門相繼罰款。司機稱在出示了月票（每月給路政3000元）和年票（每年給運政3000元）后，路政部門仍要罰款，女車主求情未果，當場服劇毒農藥自殺，現在仍在醫院搶救。接受記者采訪時，執法人員稱是正常執法，不清楚女車主是否喝藥。

據央視經濟半小時報道事件

不堪罰款女車主服毒

地處河南最東部的永城市毗鄰安徽、江蘇、山東三省，是連接四省的交通要道。貨車司機反映，這里是有名的三多：執法人員多、罰款金額多、罰款花樣多。最近甚至有貨運車主不堪罰款喝藥自殺。

據貨車司機郭萬里講述，11月14日17點多，他開車和車主溫麗一起去送石料，在永城市沱濱路附近，被一輛交通執法車超車攔下，對方要他出示“票”。

郭萬里說，貨車車主向永城運政、路政執法部門事先繳納的超限罰款的費用分年票、月票兩種。年票是向運政執法部門繳納，一年一次，每車3000元，超載行駛不罰款。月票則向路政執法部門繳納，每月3000元。當時，他和車主都以為拿出年票就會像往常一樣放行。但運政執法人員看了年票后打電話叫來了公路局的人。

約5分鐘后，一輛流動治超車趕到。一看路政執法人員來了，郭萬里趕緊拿出10月29日剛繳過的罰款月票，有效期到11月29日。

但對方堅持要罰款。僵持間，一個路政人員告訴郭萬里，現在超載貨車除了月票，還得再拿錢出來打點，才能放行。

聞聽此言，溫麗馬上乘一輛出租車離開了，七八分鐘后回來時帶了一瓶農藥。

郭萬里說，溫麗拿農藥對路政執法人員說，“你要不讓我過，我就死給你看。（路政執法人員）說，那你死，你死跟我們沒關系”。溫麗毫不猶豫地打開瓶子，喝下了農藥。

兩輛車半年被罰20萬

常在永城一帶跑的貨車司機、車主們介紹，他們被迫常年購買運政、路政罰款年票和月票，但有時只有這兩張票還不“保險”。

郭萬里說，溫麗之所以拿命相搏，并不僅僅是為了當天的罰款，10月份他們剛被罰了好幾萬元。盡管他們按時購買年票月票，但執法部門要罰就罰，根本沒有商量的余地。

據劉懷洲介紹，他們兄妹倆今年4月共同出資貸款買了兩輛貨車，每輛車30多萬，貸款首付20多萬元，每月需還貸2萬多元，被扣的是其中一輛。從4月買車到現在，兩輛車跑運輸也就半年多，但光罰款就將近20萬，有時一次罰幾萬元。眼下，他10月份和11月份的貸款都沒能交上。

溫麗跟車當天，兜里只有300多塊錢，是她和司機的飯錢。

治超隊伍經費依靠罰款

距離永城市區六七公里處的高莊超限檢測站，是運政部門設立的，貨車司機們對其反應強烈。記者乘坐一輛超載貨車到此體驗發現，只要交200元罰款，超載車即可繼續上路行駛。貨車司機介紹，超限檢測站一直是這么做的。

據知情人介紹，路政和運政執法人員經費多是從罰款中出，“罰100塊錢，返（還）給（執法人員）70塊錢好處費，（合）一塊，然后決定怎么分”。

貨車維權司機王金伍曾對永城的公路管理狀況進行過調查了解，他說，類似的問題比較普遍。治理超限人員隊伍龐大，一些縣治超隊伍過百人。經費來源靠罰款返款，單位福利待遇也要靠罰款。

多頭管理治超成難題

對于公路“治超”為何難以根治的主要原因？在這個行業摸爬滾打10來年的貨車司機王金伍指出，根本原因就是現有體制造成的，涉及治理“三亂”的有關部門就有十幾個，包括交警、運政、路政、城管、環境、衛生、林業、鹽業、質監、工商等，由于政出多門、各部門雖都有法可依，但處罰標準、金額多少又不一樣，這種情況下，貨車司機壓力很大。“你遵守了公路法，違反了交通安全法，你遵守交通安全法，你不一定遵守道路運輸條例，你遵守道路運輸條例，你不一定遵守城市道路條例，所以說只要在（多個部門管理）部分，政府（多部門管理）部分，貨車司機，你早晚都是違法”。

永城市公安局交警大隊教導員聶士亮：聯合治超治標不治本，要從源頭上治理，生產廠家要做到車輛符合標準；第二個，建議有關部門對汽車改裝、特別是大貨車的改裝進行治理。